股票趨勢跟隨交易介紹
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下面介紹趨勢的運行速度，即前面講過的K線和均線的運行角度問題。
1．趨勢運行速度
正如一輛汽車，由靜止到啟動、提速再到減速直至最后停下來的整個過程，趨勢運動同樣會完成這樣一個過程，經(jīng)歷緩速—加速—減速的過程。在具體操作過程中，則應在加速階段就加倍小心，等待減速過程運行完則應同時完成徹底退出，而不是剛開始退出或者是開始準備退出。（1）緩速運行
趨勢內(nèi)在的推動力量是資金和大眾心理預期。當新的趨勢形成后，市場當中除了具有先見之明的資金外大多資金仍然處于對前一段趨勢的情緒過程中，并不相信新的趨勢形成，并沒有看到背后量變到質(zhì)變的變化，并不會相信新趨勢的形成。所以，在趨勢初期甚至一段時間之內(nèi)都是緩速運行的。如圖10.20所示為2014年4月25日到2015年4月27日鳳凰傳媒（601928）運行圖。
圖10.20 緩速運行
由圖可知：
· 股價自8.01元到12.91元的上升可分為兩個階段；
· 第一個階段為趨勢緩速向上運行階段；
· 第二個階段為趨勢加速向上運行階段；
· 新的趨勢形成后，市場當中除了具有先見之明的資金外并不會相信新趨勢的形成。
所以，在趨勢初期甚至一段時間之內(nèi)都是緩速運行的。
正是資金和交易者的后知后覺，及心理學上人們對前一段趨勢所形成的貪婪和恐懼心理，造成了資本市場上新趨勢形成往往與老趨勢的結(jié)束具有重疊的時間段，造成了判斷不清。不僅在資本市場，在其他方面同樣具有此特點，比如經(jīng)濟周期的四個運行階段：繁榮、衰退、蕭條、復蘇。其中蕭條階段是經(jīng)濟周期的谷底，供給和需求均處于較低水平，價格停止下跌，處于低水平上。在整個經(jīng)濟周期演化過程中，價格波動略滯后于經(jīng)濟波動。復蘇階段開始時是前一周期的最低點，產(chǎn)出和價格均處于最低水平。隨著經(jīng)濟的復蘇，生產(chǎn)的恢復和需求的增長，價格也開始逐步回升。在整個運行過程中，蕭條和復蘇階段具有重疊性，造成了判斷。
· 第一個階段為趨勢緩速向上運行階段；
· 第二個階段為趨勢加速向上運行階段；
· 新的趨勢形成后，市場當中除了具有先見之明的資金外并不會相信新趨勢的形成。
所以，在趨勢初期甚至一段時間之內(nèi)都是緩速運行的。
正是資金和交易者的后知后覺，及心理學上人們對前一段趨勢所形成的貪婪和恐懼心理，造成了資本市場上新趨勢形成往往與老趨勢的結(jié)束具有重疊的時間段，造成了判斷不清。不僅在資本市場，在其他方面同樣具有此特點，比如經(jīng)濟周期的四個運行階段：繁榮、衰退、蕭條、復蘇。其中蕭條階段是經(jīng)濟周期的谷底，供給和需求均處于較低水平，價格停止下跌，處于低水平上。在整個經(jīng)濟周期演化過程中，價格波動略滯后于經(jīng)濟波動。復蘇階段開始時是前一周期的最低點，產(chǎn)出和價格均處于最低水平。隨著經(jīng)濟的復蘇，生產(chǎn)的恢復和需求的增長，價格也開始逐步回升。在整個運行過程中，蕭條和復蘇階段具有重疊性，造成了判斷。
（2）加速運行
市場經(jīng)過一段的運行，新的趨勢得以確認，在交易者中形成了普遍共識并在心理上得到了放大倍數(shù)的預期反應。在資金層面，整個市場資金面寬裕，具體個股上新的入場買籌者不斷增多，股價被資金推動進而一步步走高。正所謂盛極而衰，趨勢加速向上運行的末端則應該小心應對，防止趨勢出現(xiàn)極端的減速運行情況。
在加速運行過程中即應該盯緊動向，隨時判斷趨勢減速運行的結(jié)構(gòu)和模式，防止出現(xiàn)加速運行的頂/低點，即是極值高低點的情況，以及減速運行與新趨勢形成具有高度重疊性。
如圖10.21所示為2014年5月到2015年1月浙江富潤（600070）運行圖。
在加速運行過程中即應該盯緊動向，隨時判斷趨勢減速運行的結(jié)構(gòu)和模式，防止出現(xiàn)加速運行的頂/低點，即是極值高低點的情況，以及減速運行與新趨勢形成具有高度重疊性。
如圖10.21所示為2014年5月到2015年1月浙江富潤（600070）運行圖。
圖10.21 趨勢運行速度
由圖可知：
· 最左側(cè)的低點標志一段新趨勢開始形成；
· 在新趨勢形成初期，大多情況下是不被認識到的，所以初期運行階段是一段緩速向上運行的情況；
· 趨勢運行初期過后，趨勢向上加速的過程，也是K線和均線突然改變運行角度的過程；
· 在趨勢加速的過程中，新趨勢得到認可；
· 大眾心理預期由前一段下跌趨勢中的悲觀恐懼情緒徹底轉(zhuǎn)變?yōu)闃酚^甚至興奮乃至達到亢奮；
· 圖中右方短的向上箭頭標示處為趨勢減速的表現(xiàn)；
· 股價達到11.76元無力沖擊新高，達到前期下跌幅度的0.618倍反彈位置；
· 隨著股價有效跌破盤整區(qū)間的頸線位，宣告新的下跌趨勢形成；
· 新的下跌趨勢形成與上升趨勢中的減速運行階段有相當多的重疊時段部分；
· 具體操作過程中，在加速運行的末端即應高度注意。
· 在新趨勢形成初期，大多情況下是不被認識到的，所以初期運行階段是一段緩速向上運行的情況；
· 趨勢運行初期過后，趨勢向上加速的過程，也是K線和均線突然改變運行角度的過程；
· 在趨勢加速的過程中，新趨勢得到認可；
· 大眾心理預期由前一段下跌趨勢中的悲觀恐懼情緒徹底轉(zhuǎn)變?yōu)闃酚^甚至興奮乃至達到亢奮；
· 圖中右方短的向上箭頭標示處為趨勢減速的表現(xiàn)；
· 股價達到11.76元無力沖擊新高，達到前期下跌幅度的0.618倍反彈位置；
· 隨著股價有效跌破盤整區(qū)間的頸線位，宣告新的下跌趨勢形成；
· 新的下跌趨勢形成與上升趨勢中的減速運行階段有相當多的重疊時段部分；
· 具體操作過程中，在加速運行的末端即應高度注意。
（3）減速運行
趨勢減速運行階段與新趨勢形成具有重疊性，重疊度的不同反映了趨勢的強弱。在趨勢的加速運行階段市場處于興奮甚至是亢奮情緒當中，特別是加速運動末期，極度的貪婪和恐懼會出現(xiàn)在加速向上運行和加速向下運行當中。當趨勢向上加速運行時，獲利幅度大幅增加，獲利率大幅提高，賬戶中的浮盈迅速增加，賺錢變得很容易。在此過程中，風險也在慢慢增加。
水滿則溢，月滿則虧。
經(jīng)過一段時間震蕩后，趨勢強的行情會出現(xiàn)減速產(chǎn)生極值高低點的情況，使極值點在減速運行階段中產(chǎn)生；而趨勢較弱的情況下，極值點極易出現(xiàn)在趨勢加速末端，而減速運行階段則不會產(chǎn)生新的極值高低點。在減速運行階段，新的趨勢形成也在此階段，兩者重疊程度越高則說明趨勢越弱，不會再有新的極值點的可能也越大；兩者重疊程度越低則說明趨勢越強，市場還會創(chuàng)出加速運行階段的新極值點。
水滿則溢，月滿則虧。
經(jīng)過一段時間震蕩后，趨勢強的行情會出現(xiàn)減速產(chǎn)生極值高低點的情況，使極值點在減速運行階段中產(chǎn)生；而趨勢較弱的情況下，極值點極易出現(xiàn)在趨勢加速末端，而減速運行階段則不會產(chǎn)生新的極值高低點。在減速運行階段，新的趨勢形成也在此階段，兩者重疊程度越高則說明趨勢越弱，不會再有新的極值點的可能也越大；兩者重疊程度越低則說明趨勢越強，市場還會創(chuàng)出加速運行階段的新極值點。
2．趨勢操作
趨勢運行具有方向性，趨勢形成并不是可以隨便改變的。在具體操作中，趨勢跟隨的思想是根本的操作思想。任何與趨勢違背的操作皆是逆大勢而動的操作，都可能會遭到市場的懲罰，可能會面對著踏空、套牢等風險。唯一正確的操作是準備判斷趨勢方向后，面對上升趨勢一路持有，直到趨勢轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌南碌厔荩幻鎸ο碌厔輨t不為蠅頭小利所動，耐心等待新的一輪上升趨勢形成。