特斯拉在華降價 國內電動車影響幾何？
特斯拉在華降價
特斯拉在華降價 國內電動車影響幾何？
繼特斯拉在上海建廠、招聘之后，這家“網紅”造車企業又來制造新聞了，特斯拉今日官方宣布旗下車型在華全面降價了，各車型最少降10萬元左右。
11月22日，特斯拉官網宣布將在中國的產品售價下調12%到26%。其中，Model3長續航電池雙電機全輪驅動版起售價54萬元，Model3Performance高性能全輪驅動版為59.5萬元。
ModelS系列中最便宜和最貴的車型新售價分別為78.29萬元和109.1萬元，分別降價12%和26%。ModelX系列的價格也分別下調12%至24%。
特斯拉表示，為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，公司選擇了承擔大部分關稅來幫助客戶降低購車成本。
說好的30萬拿下特斯拉呢？
特斯拉的這一舉措與一周前model3在華公布售價后引起的一片嘩然不無關系。
11月16日，首批中國地區特斯拉Model3預定客戶收到特斯拉的訂單確認郵件，并開始進行預選配，model3售價隨之浮出水面。
據了解，Model3在中國將提供長續航全輪驅動版和高性能全能驅動版兩款車型。其中，長續航版本裸配價格58.8萬元，高性能版本價格為69.8萬元。
這個價格遠超很多消費者的預期。據了解，Model3長續航全驅版在美補貼前售價為5.3萬美元（約合人民幣36.8萬元）；高性能版補貼前售價為6.4萬美元（約合人民幣44.5萬元），被譽為“最廉價的特斯拉”，是特斯拉走量的車型。
而這兩款車型在華售價均比美國版本高出60%左右。“說好的30萬拿下特斯拉呢？”這一高昂的價格遠超很多消費者的預期，引來了一片噓聲。
受關稅影響較大
瑞峰資本（中國）投資有限公司董事長彭政峰告訴中國證券報記者，特斯拉在中美間售價差異巨大主要受關稅影響。
事實上，Model3在華銷售需要繳納40%的進口車稅和16%的消費稅。在不計算高額的運輸、裝卸、運營成本外，特斯拉Model3在中國的利潤已經大幅減少，即便產量提升成本降低，能否賺錢也是未知。
據了解，此前Model3的產能一直未達到預想，訂單交付時間多次延遲。根據Q3財報顯示，得益于Model3產能的突破，特斯拉扭虧為盈。三季度，特斯拉共交付電動車8.27萬輛，其中，Model3的交付量達到5.6萬輛。不過，Model3此前只在美國和加拿大實現了交付。
目前，特斯拉正全力推動國產化進程。馬斯克曾表示，新工廠最快將于2020年開始量產Model3。2018年10月，特斯拉(上海)有限公司成功摘得上海臨港裝備產業區約1297畝工業用地，用于建設特斯拉上海超級工廠。部分業內專家認為，Model3實現國產后，其供應鏈優勢會得以凸顯，因為其零部件中有很大一部分是由中國供應商提供的。這意味著，可以省去部分零部件進口關稅，再加上國內的各方面成本優勢，Model3將有30%到40%的降價空間。
特斯拉中國曾表示：“通過海運來進口所花費的成本再加上進口關稅，會比在當地生產汽車的成本高出55%~60%。一旦開始國產，特斯拉車型就免去了關稅之憂，國內消費者也無需再為進口關稅掏腰包。”
國內電動車品牌影響幾何？
彭政峰認為，目前特斯拉的官降是為后續在上海落地做布局。“現在已不能單單把特斯拉看成是美國的汽車公司，他實際上已經可以看成是將在中國本土生產的公司了。”彭政峰說，2年后，特斯拉的售價也許不會有太大變化，但2年后蔚來ES8的售價沒有了補貼將會有一定幅度的提升。這將給一直對標特斯拉的蔚來汽車帶來一定的壓力。
公開數據顯示，蔚來ES8的售價44.8萬元到54.8萬元，補貼10萬元左右。如果2020年新能源汽車補貼取消，其售價或將接近60萬元。蔚來汽車在2018年第三季度，總收入達到14.7億元，同比上季度增長3095.3%。汽車銷售營收為14.27億元，凈虧損28.1億元，環比上季度增長56.6%。在交付方面，第三季度，蔚來共完成ES8交付3268輛。對于第四季度，蔚來預計ES8將交付6700輛到7000輛之間，環比增105%到114.2%。
彭政峰認為， 對于其他的造車新勢力如威馬，小鵬汽車等，定價區間在20萬左右，由于用戶策略不同，消費區間不同，大多國內電動車品牌受特斯拉降價影響不大。
對于那些執著30萬元開上特斯拉的消費者，只能再等3-5年，未來特斯拉上海超級工廠建成后，屆時沒有了關稅和運輸成本的束縛，或許還有機會30萬元拿下特斯拉。只不過，對于新能源汽車而言，3年時間足以實現產品的升級換代，再加上大量國際老牌豪華車企的大量新能源車型的涌入，可供選擇的也不止特斯拉一家。
本文由東方銅牛網編輯，轉載 特斯拉在華降價 國內電動車影響幾何？ 請注明文章地址。
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