圖11-1　中信證券正確拉升時機(jī)示意圖

   2、　龍頭股啟動后

   在我國股市中，投資者因跟風(fēng)心理，往往會形成羊群效應(yīng)。同樣，在一個板塊中相互關(guān)聯(lián)的個股之間或具有同類題材的相關(guān)個股也有這種羊群效應(yīng)。
   當(dāng)大勢較好時，大盤每隔一段時間都會有熱點題材或熱點板塊出現(xiàn)，在同一板塊或同一類題材里就會出現(xiàn)領(lǐng)漲股（這種股可稱為龍頭股）和跟風(fēng)股，實力強(qiáng)的主力會率先大幅炒作某只個股使其成為龍頭股，而實力較差的主力則會在龍頭股的示范效應(yīng)下積極炒作同板塊或同類題材的其他個股。
   如圖11-2所示為山東高速（600350）2014年6月至2015年4月期間的走勢圖，如圖中標(biāo)注所示，此股在橫盤震蕩之后首先上漲，由此成為鋼鐵板塊中的一只龍頭股，考慮到此股的權(quán)重以及公司在鋼鐵行業(yè)中的地位，我們有理由認(rèn)為它是鋼鐵股階段性活躍中的龍頭個股。

圖11-2　山東高速率先上漲示意圖

   2015年3月此股連續(xù)上漲，成功突破前期平臺，此時的贛粵高速（600269）卻仍在盤整（如圖11-3所示為贛粵高速2014年8月至2015年4月走勢圖）。當(dāng)贛粵高速的主力開始意識到了龍頭股的示范效應(yīng)時，此股在2015年4月初才開始進(jìn)行拉升（如圖11-4所示），其上漲時間明顯晚于作為龍頭的山東高速。

圖11-5　海南航空利好公布走勢圖

   2009年7月11日此股因重大事項要公布而出現(xiàn)停牌，并于2009年08月10日復(fù)牌交易并公布重大利好消息：“海南航空：擬以不低于3.64元／股的價格，非公開發(fā)行股份不超過60億股，募資不超過240億元，資金將用于引進(jìn)飛機(jī)、增資天津航空及償還銀行貸款。飛機(jī)作為航空公司的核心資產(chǎn)，增加機(jī)隊規(guī)模將進(jìn)一步提高公司的持續(xù)盈利能力并增加公司的核心競爭力。“
 
   對于海南航空這樣一個業(yè)績并不算好的企業(yè)來說，這無疑是一個重大利好消息。而此股在停牌前的拉升我們也就可以更好地理解了，這是主力提前獲知內(nèi)幕消息而進(jìn)行的利好公布前的拉升。如圖中標(biāo)注所示，此股于2015年4月14日復(fù)牌后再次出現(xiàn)一波50％的強(qiáng)力上漲，看來主力認(rèn)為停牌前的拉升還不夠，在利好公布時，由于市場還沒有完全反應(yīng)過來，再次大幅拉升，從而為后期出貨預(yù)留足夠的空間。

   4、　技術(shù)指標(biāo)或技術(shù)形態(tài)完善時

   現(xiàn)在市場懂得技術(shù)分析的投資者越來越多，而且關(guān)于技術(shù)分析的書籍也相當(dāng)多，可以說技術(shù)派的投資者占了很大一部分比例，投資者通過技術(shù)分析得出的結(jié)論進(jìn)行買賣決策已經(jīng)成為一種重要手段。于是一些主力針對這一點出發(fā)，在技術(shù)指標(biāo)或技術(shù)形態(tài)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)時，借機(jī)拉升，可以有效得到技術(shù)派投資者的認(rèn)可及配合，從而實現(xiàn)成功拉抬股價的目的。值得注意的一點是：光靠指標(biāo)或形態(tài)的好轉(zhuǎn)去拉升股價的主力往往是實力較弱的主力，技術(shù)指標(biāo)與技術(shù)形態(tài)畢竟只是個股歷史走勢的一種反映，那些敢于制造惡劣形態(tài)，不看指標(biāo)而肆意拉抬股價者才是實力強(qiáng)大的主力。
   如圖11-6所示為北京城建（600266）2014年12月至2015年1月期間的走勢圖，如圖中標(biāo)注所示，此股在2014年12月6日出現(xiàn)一個放量漲停板的拉升，這個漲停板的出現(xiàn)是較為突然的，因為此股當(dāng)時并沒有消息面、板塊或某些其他方面的刺激因素存在，唯獨是MACD、KDJ這兩項投資者使用最廣泛的技術(shù)指標(biāo)發(fā)出了“金叉”買點的信號，且股價處于上升通道中，技術(shù)指標(biāo)與形態(tài)都很漂亮。因而我們認(rèn)為這次的拉升完全是主力為此股的指標(biāo)及形態(tài)的完善而采取的一次拉升行為。